就目前亞洲和中國市場(chǎng)而言，青島、連云港、寧波和上海這些大港，都報告設備不足，船舶停泊作業(yè)日益延誤，港口繼續承壓。 澳大利亞各港口正遭受大量空集裝箱積壓的困擾，據估計，空集裝箱的數量超過(guò)5萬(wàn)個(gè)。在悉尼，情況尤其如此，最近的勞工行動(dòng)影響了設備向亞洲的重新定位。至于美國市場(chǎng)，ContainerxChange報告稱(chēng)，西海岸港口和芝加哥一直在竭力應對進(jìn)口激增的局面，令西海岸港口設施“承受巨大壓力”。
“許多到達港口的集裝箱必須被運到碼頭和倉庫。為此，他們需要拖車(chē)。而拖車(chē)現在很多地方都出現了短缺，造成了擁塞問(wèn)題。滯留在港口的集裝箱也意味著(zhù)許多作業(yè)被迫停止。也影響集裝箱可用性的因素，“ Container xChange 報告稱(chēng)。
在談到港口設施運輸方面日益增多的問(wèn)題時(shí)，美國運輸顧問(wèn)喬恩·門(mén)羅指出，美國進(jìn)口商和貨運公司在處理集裝箱碼頭方面尤其困難，洛杉磯和長(cháng)灘在這場(chǎng)競爭中處于領(lǐng)先地位。這背后的主要原因是美國總統大選。港口工人在選舉日休假，對港口環(huán)境造成不利影響。
ONE也出現了船只延誤，造成碼頭嚴重擁堵的情況。船舶的可靠性也在下降，這與亞洲港口的擁堵有很大關(guān)系�！霸谥袊脑S多基本港口，即便不是大多數，設備也是稀缺的。在一些港口，如新港，工廠(chǎng)可能正在烘干集裝箱到青島。不幸的是，青島也面臨同樣問(wèn)題�！奔b箱的可用性也受到了重大打擊， 一些船只離開(kāi)中國的時(shí)候并沒(méi)有滿(mǎn)載，不是因為貨物的不足，而是因為可用集裝箱數量仍然不穩定。
現在正處如此緊要關(guān)頭，這種情況只會(huì )在假期前變得更糟，很可能一直持續到中國春節(今年的春節已在2月份到來(lái))。
貨主主動(dòng)加價(jià)才能訂艙
船公司歐美線(xiàn)回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲
因全球疫情升溫，各國港口缺柜、缺工，加上碼頭擁擠，集裝箱航運市場(chǎng)淡季超旺 ，全航線(xiàn)運價(jià)上漲，并開(kāi)始收取各項附加費，價(jià)格從200～1,000美元不等，美國線(xiàn)雖因交通運輸部干預難以漲價(jià)，但托運人自動(dòng)加價(jià)的情況并不罕見(jiàn)，買(mǎi)艙費行情從950～1250美元，也因運價(jià)瘋漲，船公司歐美線(xiàn)回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。
海運業(yè)內者指出，歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車(chē)、缺車(chē)架，船舶準班率從6月的85～90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準點(diǎn)率持續下降中，目前美國西岸港口候港時(shí)間要四～五天，澳洲與新西蘭雖然疫情控制情況較佳，但因各項管制依然造成碼頭擁擠，像奧克蘭候港時(shí)間超過(guò)十天，英國的費列斯托則因塞港已宣布停收空柜。
為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨，尤其是美國內陸輸往亞洲的貨物，其中屬出口旺季的美國谷物，因為集裝箱進(jìn)出內陸約要花兩星期時(shí)間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量，德國赫伯羅特公開(kāi)宣布停收，其他公司雖未宣布，實(shí)際上多數都拒收。
業(yè)者分析，美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價(jià)多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價(jià)超過(guò)3,800美元，運往美東超過(guò)4,600美元，以目前運價(jià)結構，船公司自然是放棄回程貨，如果收了回程貨，因為都是重貨，裝載量會(huì )降到七成左右，航速也會(huì )變慢，現在回程因為載空柜全速航行，航行時(shí)間約自13天縮短為11天。
另一方面 因為缺艙缺柜，托運人為了確保貨物如期運送，主動(dòng)加價(jià)以取得船公司保證艙位，美國線(xiàn)買(mǎi)艙費行情每大箱在950～1250美元之間；據透露，托運人還須主動(dòng)發(fā)MAIL向船公司提出加價(jià)要求才會(huì )受理。
達飛、地中海、馬士基等開(kāi)征附加費
本月6日起，缺柜嚴重的深圳港，萬(wàn)海航運等對于運往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費，等于是運價(jià)翻漲一倍以上；馬士基、地中海航運與法國達飛等，對東亞地區，包括臺灣在內運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。由于船公司受反托拉斯法約束，不能采取聯(lián)合漲價(jià)行動(dòng)，每家公司都有不同名目與不同價(jià)格的附加費。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布：將從東亞（不包括日本）到英國的航行提價(jià)為5190美元/ FEU，向西地中海的航行提價(jià)為4710美元/FEU，將價(jià)格提高為4690美元/FEU到北大陸。
東南亞航線(xiàn)運費也已沖破2000美元。預計下周，中東紅海、印度等航線(xiàn)也將開(kāi)始大漲...
另外，達飛對亞洲出口至地中海、北非地區的貨物，征收旺季附加費；地中海航運對所有出口至英國的貨物，征收港口擁堵附加費。具體如下：
達飛宣布自11月15日起，對亞洲出口至地中海和北非地區的所有貨物，征收旺季附加費，標準為300美元/TEU、600美元/FEU。
由于亞洲對集裝箱的強烈需求，從11月16日開(kāi)始，達飛還將對從亞洲運往非洲的40尺高柜，征收每箱200美元的附加費。主要包括從中國大陸、中國臺灣、韓國、印度東海岸、孟加拉國、斯里蘭卡以及東南亞地區出口的貨物。
此外，由于港口狀況日益惡化，達飛輪船CMA CGM于11月10日 (loading date)從世界各地到幾內亞收取港口緊急擁堵附加費（PCS）US$200/
